按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
逃亡潮”。因为１９６２年的三年自然灾害，导致了大批的大陆人涌到香港，造成动荡局面，成为热门话题。
当时各大报都争相采访这段新闻，在实力、财力上，明报无法与别人竞争，但金庸独辟蹊径，在社评中大做文章，对于此事发表了与众不同的看法，引起了读者的注意。以《大公报》为首的几家大报，对于金庸的观点进行了抨击。《明报》当然不示弱，你来我往，一场激烈的笔战引得读者大看好戏，欲罢不能。本来并不怎么著名的《明报》在笔战中人人皆知，而更重要的是，金庸的社论引起了高度注意，不管赞同还是反对，谁都无法忽视它的存在。
这次笔战后，《明报》扩展至两大张，形成了中型报纸的规格，同时也有了盈余。可以说如果没有“逃亡潮”，也许就没有《明报》后来的发展。
后来在许多事件中，金庸都表现出自己的独特的立场，在与别人一场又一场的“争论”中，《明报》越来越出名，销路越来越好。后来的“文化大革命”更为《明报》提供了大显身手的机会。当时大家都迫切想要了解大陆消息，《明报》及时开辟了“北望神州”版，每天刊登最新消息。由此《明报》成为报道中国消息的权威。
…
妙笔写传奇（3）
…
之所有这样的成就，跟金庸的知人善用是分不开的，他培养了不少优秀人才，这些人或在《明报》工作，或者后来自己独立，都成了香港报纸的中坚人物，例如《信报》老板林三木，原先只是资料员，后受到金庸赏识被派往英国学习财经，返港后任《明报晚报》的副总编辑；可以说６０年代的《明报》，人才荟萃，令人神往！
１９６８年，金庸又办了《明报周刊》，改变了周刊只是报纸赠品的做法，开始精良编辑，定价出版。除了《明报》（日报）、《明报月刊》、《明报周刊》外，金庸还成立了明报出版社与明窗出版社。１９８７年，又成立翠明假期，经营美加、澳洲及欧洲的高级旅游业务，使得明报集团的业务多元化。
金庸一手创办的《明报》企业集团，经过３０多年不断发展，已由一家报社扩展成兼营出版、旅游、印刷以至地产的多元化企业。《明报》销量高达１２万份。１９８９年“北京政治风波”前后，销量一度突破２５万份，达到历史最高水平。《明报周刊》则达到３０万份，执香港娱乐周刊市场之牛耳。９０年代初期，明报盈利高达１亿元，金庸个人的财富估计已超过６亿元。
金庸的好友说，他（金庸）是中国以文致富的第一人。最了解他的职员说：“《明报》的成功，可归功于查良镛个人的远见。由早期以武侠小说的金庸做号召，迈向６０年代以政论闻名的查良镛年代，以至目前上市以企业手法经营《明报》，他成功地将《明报》塑造成一份备受知识分子尊敬的报纸。
现在的金庸可以说是功成名就，他的作品还在不断地印刷重版，关于他的学术研讨会还在继续进行，但他却激流勇退了，选择了归隐，１９７２年，在写完《鹿鼎记》后，金庸毅然封笔，１９９１年，金庸部分转让明报股权，开始逐步实施自己的“退休”政策，到１９９４年，他正式辞去董事局主席一职，全面“退隐”。
退休之后的金庸开始云游四海，边写历史小说，边做一些研究工作。正如他所写的每个大侠那样，无论是张无忌、杨过，还是袁承志、令狐冲，无一例外地选择隐退江湖，他也是一个大侠，一个智者，一个哲人，为无数平凡的百姓创造传奇的同时，自己也成为一个传奇！
成功秘诀
厚重的文化修养，广博的文学底蕴。
对中国文学传统的坚持。
…
永不屈服的传奇英雄（1）
…
永不屈服的传奇英雄——艾柯卡
财富档案
曾先担任过福特汽车公司的总裁，后又担任克莱斯勒汽车公司的总裁，把这家濒临倒闭的公司从危境中拯救过来，奇迹般地东山再起，使之成为全美第三大汽车公司。他那锲而不舍、转败为胜的奋斗精神使人们为之倾倒。一时间，他成为美国人心目中的民族英雄。
企业类型
汽车业。
成长记录
虽然可能一般人不太知道他是谁，但在美国、在商业界，他却是一个传奇性的人物，每个月里有成百上千个团体、单位邀请他去演讲。不论在美国的哪个城市，只要他一出现，就有许多人围着他，要他签名留念，他平均每天收到５００封信，许多人都写信要求他去竞选总统。他的名字叫李·艾柯卡，在美国几乎家喻户晓。他曾是美国福特汽车公司的总经理，现在则是克莱斯勒汽车公司的总经理，今年６０岁。他１９８５年发表的自传，成为非小说类书籍中有史以来最畅销的书，印数高达１５０万册。
３６岁的福特ＣＥＯ
１９２４年１０月１５日，艾柯卡生于美国宾夕法尼亚州。艾柯卡的父亲尼古拉１２岁搭乘移民船来到新大陆，白手起家，略有一些资产。父亲在大萧条的艰苦岁月中，始终持乐观态度和坚定信念，这给艾柯卡留下深刻的印象。每当艾柯卡遇到困难时，父亲总是深情地鼓励他：“太阳总是要出来的。要勇往直前，不要半途而废。”多年以后，艾柯卡在事业上遭受挫折时，他就以父亲的教诲激励自己，坚韧不拔地迎接挑战，从逆境中奋起，重振雄风。
父亲尼古拉从小喜爱汽车，很早就拥有一辆福特汽车公司最早期的产品—福特Ｔ型车。平时一有空，就摆弄汽车。这一嗜好无疑也传给了儿子。而儿子后来的事业都与汽车有关。
早期的意大利移民，在美国备受歧视，艾柯卡是个有骨气的人，学习成绩总是名列前茅。他毕业于美国利哈伊大学，得了工程技术和商业学两个学士学位。后又在普林斯顿大学获硕士学位，其间，还学过心理学。
１９４６年８月，２１岁的艾柯卡来到底特律，在福特公司当了一名见习工程师，从而开始了他在汽车业中的传奇生涯。
然而，实习尚未结束，艾柯卡对整天同无生命的机器打交道的工作已感到索然无味。他感兴趣的是到销售部门同人打交道。经过一番努力，福特公司宾夕法尼亚州的地区经理终于给了他一个机会，他当上一名推销员。
推销员工作充满了酸甜苦辣。艾柯卡虚心好学，竭尽全力去干，很快学会了推销的本领，不久，他被提拔为宾夕法尼亚州威尔克斯巴勒的地区经理。销售，是汽车业的关键。艾柯卡从中明白了一个道理：想在汽车这一行获得成功，必须和销售商站在同一立场上。在以后的风风雨雨中，他始终牢记这一点，因此深得销售商的拥护。
在此期间，艾柯卡受到了一位知名人士的影响，此人是福特公司东海岸经理查利，他也是工程师出身，后来转入推销和市场工作。有一次，在本地区的１３个小区中，艾柯卡的销售情况最糟。他为此而情绪低落，查利把手放在他肩上说：“为什么垂头丧气？总有人要得最后一名的，何必如此烦恼！”说完他走开了，不过他又回过头来说：“但请你听着，可不要连续两个月得最后一名！”
在他的激励下，艾柯卡灵机一动，想出了一个推销汽车的绝妙办法：谁购买一辆１９５６年型的福特汽车，只要先付２０％的货款，其余部分每月付５６美元，３年付清。这样，一般消费者都负担得起。艾柯卡把这个办法称为“花５６元钱买五六型福特车”。
这个诱人的广告，使福特汽车在费城地区的销量像火箭般直线上升，仅仅３个月，就从原来的最末一名，一跃而居全国第一位。福特公司把这种分期付款的推销方法在全国各地推广后，公司的年销量猛增了７．５万辆。艾柯卡也因此名声大振。不久，公司晋升他为华盛顿特区经理。
几个月后，年仅３２岁的艾柯卡又调到福特公司总部，担任卡车和小汽车两个销售部的经理。在总部，他开始崭露非凡的管理才能，深得上司的赏识。４年后，即１９６０年１１月１０日，艾柯卡担任了副总裁和福特分部的总经理职务，时年３６岁。这比艾柯卡在大学时发誓“要在３５岁担任福特公司副总裁”的时间，仅仅晚了一年。艾柯卡发迹速度之快在世界上实属罕见。
从逆境中崛起
进入６０年代后，他亲自出马，夜以继日地研制出一款专为年轻人设计的新车，并定名为“野马”，第一年销售额竟高达４１．９万辆，创下了全美汽车制造业的最高纪录。头２年“野马”型新车为公司创纯利１１亿美元，他成了闻名遐迩的“野马之父”。后来“侯爵”、“美洲豹”和“马克３型”高级轿车型的推出，更是大获成功。１９７０年１２月１０日，艾柯卡终于如愿以偿地登上福特汽车公司总裁的宝座，成了这家美国第二大汽车企业中地位仅次于福特老板的第二号人物。
一瞬间，好似整个世界都在他的脚下了，艾柯卡从来没有这么得意过。可是，老天没有让他的高兴持续太久，１９７８年７月１３日，由于“功高盖主”，他被妒火中烧的大老板亨利·福特开除了。当了８年的总经理，在福特工作已３２年，一帆风顺，从来没有在别的地方工作过，突然间失业了，艾柯卡几乎无法承受住这个打击，这是梦还是现实，命运为什么要给他开这个玩笑呢？
…
永不屈服的传奇英雄（2）
…
不仅如此，亨利·福特要对艾柯卡的支持者进行一次整肃，谁要是继续保持与他的联系，自己也就有被开除的危险。艾柯卡被解雇一周后，负责公共关系的墨菲，接到了大老板亨利·福特打来的电话：“你喜欢艾柯卡吗？”“当然！”墨菲回答。“那你被开除了。”事情就是那么简单。
一时间，艾柯卡没有了朋友，没有了事业，仿佛他在世界上已不复存在。“野马之父”一类的话再也听不到了。昨天他还是英雄，今天却好像成了麻疯病患者，人人远而避之。
该怎么办呢？“艰苦的日子一旦来临，除了做个深呼吸，咬紧牙关尽其所能外，实在也别无选择。”艾柯卡是这么说的，最后也是这么做的。他没有倒下去。
在他被解雇之后，由于过去的威名，许多大公司诸如洛克希德、国际纸业公司等，都对他发出过邀请。但艾柯卡认为，５４岁是个尴尬的年龄：退休太年轻，在别的行业里另起炉灶又太老；况且汽车的一切已经在他的血液里流动了。因此，他还是选择了汽车业这一老行当。
他接受了一个新的挑战——应聘到濒临破产的克莱斯勒汽车公司出任总经理。
但是克莱斯勒公司的状况比他预料的还糟。由于前任的无能，公司几乎处于无政府状态，纪律松弛，３５位副总裁各把一方，互不通气；财务混乱，现金枯竭；产品粗制滥造，积压严重。就在艾柯卡上任当天，该公司宣布连续３个季度的亏损达１．６亿美元。在公司处于生死存亡的关键时刻，艾柯卡没有气馁，更不想退缩，而是深入员工中调查研究，认真分析国内外汽车市场的发展趋势。为了拯救克莱斯勒，确保６５万员工的工作和生活，他没有简单地裁员，决定以紧缩开支为突破口，提出了“共同牺牲�