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聘灰廊恢饕醋云涫舻兀惺焙蚋贸强瓷先ピ谘镏莞诘床皇粲诤笳撸渌氖焙颍庵至等聪远准！ ⊙镏莞萦薪帐≈胁康拇蟛糠值厍皆�2万多平方公里。该省的中部区域南被长江、北被淮河一分为三，尽管淮河河道在12世纪末以后逐渐为黄河夺占。对于观察者而言，这三个地区的划分非常明显。一段晚清时期的评论记载了它们之间的反差： 北部地区，特别是徐州附近，与华北没有任何不同。甚至不及华北富足，只有稀疏的竹林、柳树、白杨和一些刺槐，为这片贫困地区带来些许绿意。很少看到桑树，既不种水稻，也不种茶。栽有一些果树，果子很不错，尤其是桃。中部地区比北部好不了多少，但运河湖泊中满是鱼类，那里生长的棉花质量非常好。南部地区情况最佳，棉花、水稻、桑树及普通谷物是主要作物。竹林茂盛，但茶叶的种植很落后。山丘完全裸露在外。长江、运河、湖泊中有各种鱼类。 18世纪的田赋定额，证实了中部地区的条件比南部相对更差。南部的在册土地不到全省一半，却承担了大约四分之三的地丁银和更大比例的田赋。从税收来看，除了主要出产于北部的小麦以外，南部的各种税赋比中部和北部的总和还多。尽管中部地区不像北部那么贫穷，但这两个地区之间的差异，几乎没法与南部和省内其他地区在繁荣程度方面的鸿沟相提并论。 就像金介甫（JeffreyKinkley）曾经评论过的湘西一样，江苏中部也是一个有待于命名的地区。江苏省设置于1667年，当时江南省———明代的南直隶———被一分为二。“江苏”这个名字来自于“江宁（南京）府”和“苏州府”第一个字的组合，这两个府的府城都是省级行政中心。南京是两江总督驻地，苏州则是江苏巡抚驻地。总督有权管辖安徽省———前江南省的另一部分———和邻近的江西省。在实践当中，江苏省被划分为两部分来管理，苏州负责管理该省东南部的吴语区域，江宁的总督府负责管理其他地区。 江苏中部地区有时称为“淮南”，意即淮河以南。其他称呼还有“淮扬道”、“淮扬”和“江淮”，前两个名称都源于分巡道的辖区范围，后者指的是长江与淮河之间的区域。“江北”以及后来的“苏北”也是可能的称呼。二者都可以翻译为“江苏北部”，但“江北”一词另外还有一层非常古老的含义，即“长江以北”。明朝地理学家谢肇淛（1567—1624）比较了中国而非江苏的南北部，他这样写道：“江南无闸，江北无桥。江南无茅屋，江北无溷圊。” “江南”意即长江以南，这个词同样有过不同的意思。现在它在广义上指江苏南部和浙江北部地区，在清初却指后来成为安徽和江苏两省的区域。这个名字在18世纪的河道管理中保留了下来，但令人奇怪的是，江南河道总督与长江以南的水利管理没有任何关系。该督驻扎于扬州北面很远之处的清江浦，在淮安附近，其管辖区域仅到长江北岸为止。显然，这个头衔来自于旧的省名，而不是源于字面意义上的“江南”。 理解江南、江北这两个名字，需要结合地理、文化和行政因素，它们有时甚至相互矛盾。对于本书的目的而言，“江北”这个不无含糊的术语足以作为江苏中部地区的名称。它与其反义词“江南”有着语源学关系，并且到了20世纪，主要用来指长江以北及淮河以南的地区。清代的扬州通常被认为是一座江南城市，本质上具有南方特色，与之同属一个方阵的是苏州、无锡，而不是具有鲜明北方特色的淮安。但在18世纪，即便是淮安也有着某种南方的魅力，这明显见之于那里的南方风格的园林。确实，在19世纪内陆水道系统衰落和沿海贸易蓬勃兴起之前，江苏南部与中部地区之间的联系比此后更加紧密。在此期间，某种意义上显然可以把扬州看作是属于“江南”———这个术语具有丰富的历史内涵，至少跟“江苏”这个词一样，足以传达某种关于该城空间背景的一般观念。 不过正确地说，扬州应该属于江北，甚至连其城市人口的特征也只有在此背景之下才能得到最好的理解。在1542年版的扬州府志中，一位编者对该城的人口构成提出了质疑： 国初扬郡查理户口，土著始十八户，继四十余户而已，其余皆流寓尔，盖兵火之余也。然自国初至今已百七十余年矣，田粮则有定额，户口亦不大增，何也？ 这个问题只是个设问。作者给出了自己的答案： 灾伤饥疫，江海漂溢，节遭事变也，无亦赋重役劳，生理不遂乎。刘晏曰：“户口滋多，则赋税自广，理固然矣。”夫扬地旷衍，湖荡居多而村落少，巨室小民无盖藏，一遇凶岁，束手就毙。何也？地利未尽垦，沟防未尽兴，俗奢未尽革，游手未尽归农。治田多卤莽，蚕织不加意也。
《说扬州》 第一部分 基础《说扬州》 城与府（2） 总之，农业处于糟糕的状态，产业未得到发展，人们处于维持生存的生活水准，缺少繁荣的迹象。所有这些因素将明中期的江北与江南区别开来，直到清中期依然如此。我们将看到，其后果之一是扬州本地绅士相对弱小，另一个后果则是城市社会分为土著和流寓（或者移民）社区这种奇特现象。 在中华帝国晚期的地图上，江北的边界非常清晰。南面是长江，北面为黄河，它在15世纪末完全夺占了淮河河道。西面是大运河以及一系列湖泊，东面是大海。只有极西南部较难看到水上边界，因而地图上有一条界线将仪征县与六合县划分开来。这一区域覆盖了扬州府全部地区，包括后来的通州直隶州。 扬州府下辖的县级行政区数量因时而异，因为有的县被分割开来，有的县又作了进一步的划分。17世纪初期，扬州府由三州九县组成，可到了18世纪末，下辖的行政区就减至七个。一个主要变化与本县江都县有关，1732年，该县被一分为二，于是出现了一个甘泉县。新的甘泉县界正好从扬州城中间穿过。该城北部和西部被划给甘泉县，其余部分属于江都县。两县当中江都更富，因其境内有许多繁荣的市镇。相比之下，甘泉县境内只有一些相对贫瘠的农田。正如明代方志中提到的：“城西＇后来的甘泉＇民勤力耕作，颇易治……万寿、归仁＇在江都＇地饶沃可田……未富虽奢。” 扬州西南是仪征，明代称为仪真，更早之前称为真州。仪征与瓜洲是一对孪生兄弟，后者是江都县境内一个熙熙攘攘的河港，位于扬州正南面。仪征和瓜洲都是活跃的商业中心，大运河的不同支流将它们与扬州连在一起。本地人和流寓人口之间展开了激烈的商业竞争，据报告说欺骗行为很常见。 扬州北面是高邮和宝应。这两个行政区横跨大运河。东边是农田，19世纪中叶（或许包括此前几个世纪）主要种植“水稻、蔬菜、谷类、大豆、豌豆和荞麦”，除非大运河发生洪灾的话———但这种情况往往会发生。在大运河西边，人们濒湖而居，通过“打鱼、养鸭、割苇和种植菱角、荷花”来维持生活。直到今天，船上人家依然是这两个县乡村生活中的一道风景。再往东是兴化县城，后者居于江北的地理中心，是一座岛城，经常受到周围水体的威胁。此处“东北盐瘠，西南洼下，民有十年九不收之谚”。 兴化南面、扬州城正东面是泰州。泰州原来是一个很大的行政区，西起江都县界，一路向东直至大海，境内有着全国最有价值的盐场。16世纪时，可以这样说： 天下六运司，惟两淮运司为雄，治莅三分司，惟泰州分司为最，而安丰又泰州之巨场也。商灶渊薮，盐利甲东南之富。我国家国用所需、边饷所赖，半出于兹。 1765年，泰州被分割开来，由此出现了一个沿海的东台县。1724年，扬州府以前的属县如皋被剥离出去，这是为设置通州（今南通）直隶州而进行的行政区划大调整的一部分。这个行政区沿着长江北岸而展开，在扬州东南面，包括通州、泰兴和如皋———它们原来都是扬州府的一部分。1671年，通州东边的海门县从政区地图上消失了，当时该县县城被海水吞没，但在1775年，它又作为一个直隶厅得到了恢复。 再往北边，在仍然是江北地区的扬州府之外，是山阳县和盐城县，1731年又设置了阜宁县。这些县属于淮安府，但在经济和文化上，它们与扬州的关系比跟淮安府其他地方更加紧密，后者已经位于黄河以北。堤坝密集的黄河下游构成了江北与淮北之间一段无路可通的可怕区域，且将淮安府划为两半。在施坚雅（WilliamSkinner）的大区域模型中，淮安府可以被看做居于双重边缘位置：它下辖的淮北各县是华北大区域的外围，其江北各县则是长江下游大区域的外围。城市化程度因而较低。从15世纪末开始，当黄河完全改道南流时，原先的淮河下游流域的贸易便经历了长期的萧条。根据《阜宁县志》记载，“在昔淮水安流，港浦通波，南漕由此海运。马逻、芦浦、羊寨、喻口，皆为巨镇，青沟为山盐孔道，阛阓亦甚殷繁，今悉荒落矣”。淮安城位于江北地区，靠近大运河与黄河交汇之处。扬州和淮安之间有一条完整的大运河延长线相连，在盐业贸易和治水方面有着共同的利益。这两座城市之间交通往还不断。 除了扬州、淮安和通州这三个行政区以外，江北还包括一个由于环境变迁而产生的小县靖江，夹在长江北岸的如皋县和泰兴县之间。靖江属于南方的常州府。它曾经是长江中的一个岛屿，但江流的变化改变了河床的高度，到16世纪末，靖江在地理上已经成为江北的一部分。但在文化上，它依然是江南的一部分。因而有这样的说法：“靖隶吴，礼节俗尚与江南诸郡邑大略相似。”至少直到最近为止，靖江人依然跨过长江去做生意，而不是与自己的江北邻居们做生意。 这就是15世纪末至19世纪中叶将近四百年里的江北。这一阶段划分是根据黄河的运动而做出的，后者是该地区最重要的地理特征，尽管这一特征并不完全为江北地区所独有。12至15世纪黄河的改道南流，以1495年北方河道的关闭为顶点，永久性地改变了江北大地的面貌，为该地区的自然环境带来了一个高度不稳定的因素。结果，随着乡村地区转向商品作物和家庭手工业，江南正在经历广泛的商业化和城市化，而“灾伤饥疫”却成为江北的特征。于是，扬州府变得与江南的苏州府非常不一样，尽管扬州和苏州经常被一同提及。
《说扬州》 第一部分 基础《说扬州》 一个中心地？（1） 三、一个中心地？ 江北地区市场的分布是由水道决定的，其中最重要的水道就是大运河淮扬段。大运河主要是一条地区间贸易线路，经过扬州的大多数水路货物，其目的地无疑都是江北以外的各个市场。在18世纪，来自苏州和杭州的茶叶、布匹、原棉、油以及各种“杂货”，在北运货物中占了相当比重；反过来，从北方运往南方的则是小麦、大豆以及腌制鱼肉。官方漕运船队中的数千船只都在从事为数甚巨的地区间贸易。1729年以前，北行船只被允许在漕粮之外携带最多60斤土产，这个数字在该年提高到