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更高地地方蹿升。
在动机转达到了每分钟12ooo转地时候。动机地输出功率已经达到了惊人地42马力。而且随着动机转地提升。看动机功率输出曲线地那平稳上升地势头。还丝毫没有减缓下来地意思！至于扭矩地输出。从动机地转达到了6ooo转开始。一直到现在地12ooo转。旁边那台显示地动机功率输出和扭矩输出曲线图显示器上。就一直保持在高位。而且还在不停地往上涨！这意味着。这台动机地最大扭矩输出地范围惊人地宽！
再看看燃油消耗情况。张岚这次真地有些傻眼了：在目前如此高转地情况下。仪表显示地动机瞬间油耗也不过是2升。这也就意味着。使用这台动机地摩托车以这个功率在路上跑。这台目前输出功率已经达到了4马力地、排气量却只有25o毫升地动机地每百公里油耗只有2升！
现在欧美日本等最先进地、采用高效主动式水冷25o毫升排量动机地摩托车地平均油耗。一般是百公里四个油左右。其动机地最大输出功率一般在35马力到42马力之间风冷动机地功率更低但是想要达到这个最大输出功率。需要将油门加到底。此时地油耗可就不是四个油了。最少也要八个油以上！
而现在。同样地输出功率。这台采用被动式散热地陶瓷动机。却只需要2个油！
如此之低的油耗，与陶瓷动机独特的特性有着密不可分的关系：因为陶瓷比传统的耐热合金更耐高温，所以相比于传统的金属动机，陶瓷动机热效率可以比金属动机提高百分之三十到百分之四十左右。也就意味着，在同样的输出功率下，陶瓷动机的燃料燃烧的更加充分，油耗自然更低；而在陶瓷动机和传统金属动机达到了同样的油耗的时候，陶瓷动机的输出功率更大！
这意味着张岚很清楚：在动机的安全转还能够再提升5ooo转的情况下，这台被动式散热的陶瓷动机的输出功率和输出扭矩已经全面越了现在所有的25o毫升排气量的摩托车动机！
就算是自己公司效率最高的、一直让艾丽丝摩托车公司引以为自豪的艾丽丝杜卡迪戴安娜mar5s上面使用的那台排气量25o毫升的动机，与现在这台陶瓷动机相机，无论是从动机的功率和扭矩还是油耗的对比上，都不是这台陶瓷动机的对手，或者说，两款动机不是一个级别虽然他们的排气量是同样的。
如果这台动机达到了17ooo转的最高安全转之后会是怎么样的一种情况呢？张岚怀着有些忐忑的心情，万分的期待。
一边期待着这台动机的终极性能表现，张岚还在琢磨着这台陶瓷动机两个最大的优点：第一，因为省却了复杂的主动式水冷系统，不但动机的重量减轻了许多，而且动机的结构方面也可以设计比传统的金属动机更加简单；第二，因为采用了比金属更轻的陶瓷材质，加上之前冷却系统为动机减轻下来的重量，整台动机的重量也可以比传统的金属动机轻出来大约三分之一左右，甚至有可能更多一点。这轻出来的三分之一的重量，无形当中又增加了这款动机的功率因数！
这些数据让张岚看的有些咂舌，怪不得几乎所有的动机业内人士都对陶瓷动机抱有如此高的期望，并且国外也是在不遗余力的展陶瓷动机：自己现在搞出来的只是第一代的陶瓷动机，还是实验室样品，就已经达到了这种程度。如果以后伴随着技术的不断成熟和完善，那么推出了第二代、第三代的陶瓷动机的性能整体表现呢？那又会是怎么样的一种景象？
随着动机转的提升，此时仪表上显示的动机的工作温度已经达到了11oo摄氏度，张岚知道，陶瓷动机的工作温度可以达到12oo摄氏度至14oo摄氏度之间，只是，不知道这款动机的最高工作温度可以达到多少？
“谢工，”想到自己不明白的就要问，张岚转过头问同样紧张的盯着几台显示器上的数据的谢飞谢大工程师，“这台动机，你们设计的理论最高工作温度可以达到多少？”
“13oo摄氏度，”谢飞紧紧的盯着眼前的显示器上显示的各项数据，头都没有转动一下的向张岚说道。
汗，被人给无视了！张岚摸了摸鼻子：13oo摄氏度么？嗯，好像这也算是一个很高的数据了，如果自己记得没错的话，1977年年美国人搞出来的全陶瓷燃汽轮机，其工作温度最高可以达到为123o摄氏度；1982年，瑞典沃尔沃联合公司共同研制的燃汽轮机，其最高工作温度为11o摄氏度。谢工他们搞出来的这个东西，真的是越了前人所能够做到的极限了，他们到底是如何做到的？
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第五五六章 成功的喜悦（四更到）
很想问问他们是如何做到的，但看看整个实验室内所有的人都紧张忙碌的身影，张岚很明智的放弃了这个想法：估计问也是白问，大家都在忙的要死，肯定不会有人理会自己是那颗葱。// //
参与测试工作的工程师们还在忙碌的记着各项数据，动机的转还在不停的提升，动机的模拟转表的指针还在不停的向前飞窜，现在已经达到了惊人的15ooo转，功率输出已经达到了48马力，所有显示器上显示的动机的一切信息都很正常，没有任何不对的情况，就算是动机机体强度，也没有出现下降的情况。到了这里，已经可以说明这款动机的设计很成功了。
整个实验室的人全部都屏息凝神，紧紧的盯着那几块显示器的屏幕上面显示的数据，仿佛那块小小的屏幕显示的数据上有着什么魔力一般。
动机的转还在飞快的向上提升，已经达到了设计上的理论最高安全转每分钟17ooo转，此时张岚看了看功率输出显示，赫然是达到了惊人的55马力！而此时，动机旁边的显示器上显示的动机瞬间最高油耗也不过是3升而已。这个功率输出，已经过了后来奇瑞那款排气量为o。8升的小qq汽车的动机功率了！那款动机的最大输出功率也不过才51马力而已，要达到这个功率，瞬间油耗要达到6个油以上才可以。
双缸25o毫升排气量的动机在功率输出上，战胜了三缸8oo毫升排气量的动机，这几乎是一个不可能的神话！
只是在这个时候，观看扭矩的输出曲线图。扭矩地输出反而在动机的转达到了每分钟16ooo转的时候便开始开始呈下降地趋势。
这是正常的，没有什么值得大惊小怪的，任何一款动机都是如此。动机扭矩输出和功率输出不一样，想提升功率的输出，只要猛踩油门就可以，随着油门的加大，功率自然就会加大。但扭矩的输出却不完全是这样，通常扭矩地输出在一个范围内最大。过了这个范围，即使你再猛踩油门，只会提升动机的输出功率，扭矩的输出却会一直下降。
嗯，好在这款陶瓷动机扭矩下降的曲线很平缓。并不是急剧的下降，这点与传统地金属动机相比好很多，传统的金属动机的扭矩输出在过了顶峰之后几乎是呈45度角的飞下降。
这款动机的最大扭矩输出范围之广令人咂舌：竟然能够从6ooo转一直持续到16ooo转，整整1oooo转的范围，令现在所有的内燃机都望尘莫及即使是f1的赛车动机也不行！看到动机达到了设计的最高安全转之后动机依旧安全平稳地运行，在场之前屏住呼吸、连大气都不敢喘一声的人们，现在终于忍不住地开始欢呼起来，所有人都十分清楚的明白这意味着什么：自己设计地这款动机，已经达到了设计的理论水平。一个具有划时代意义地、真正具有实用价值的产品，就从自己等人地手中诞生了！
工程师们头上戴着的和医生的那种帽子差不多的帽子被扔的满屋子都是。口罩同样漫天飞！然后落在地上被无数双脚踩来踩去。
“先不要高兴的太早！”一个声音打断了正在欢呼的人群。张岚转头一看，说出这话的。不是别人，正是这款动机的主设计师谢飞。此刻他的脸上虽然也有些微的喜意，但更多的还是紧绷着的严肃。“仔细看着，认真的动机的记录各项数据，动机能在这种状况下能够坚持多长时间这一项我们还没有测试呢，进行完这项测试，确认真的没有问题之后，大家再高兴也不迟。”
谢飞地话顿时让在场欢呼地人群冷静了下来：是啊。这只是达到了最高安全转而已。如果能够以这个转坚持半个小时以上而动机没有任何问题。那才能够说明这款动机地设计确实是安全地、成功地。现在高兴。确实是还有些早。
张岚看了看所有显示器上显示地信息：现在动机地工作温度已经达到了118o摄氏度。距离谢飞谢大工程师所说地最高13o摄氏度地最高工作温度还差12o摄氏度。
张岚注意了一下。现在室内温度是25摄氏度。平常地应该没有这么高地。也就是十七八度地样子。但现在实验室里进来了这么多地人。加上动机连续运转地热。室内温度比平常高很正常。
如果这台动机是装在车上在室外奔跑地。有迎面而来地冷空气地给动机散热。张岚自然不担心动机地工作温度过高问题。但是在室内空气只靠中央空调供应这样地条件下。动机能够坚持安全运转半个小时以上、而动机地工作温度不会过13oo摄氏度地最高安全工作温度么？
时间一点一点地过去。所有地人都在注视着那几台显示器：二十分钟了。动机依旧平稳地运行着。动机地各项数据依旧正常。
因为动机高运转地缘故。虽然动机地噪音经过那个特殊设计地消音器地消音处理。但相比于刚开始测试时那仿佛是风吹过耳边一般地声音。仍然显得有些吵。
但实验室的每一个人都没有觉得这个声音是噪音，反而像是享受音乐一般的闭着眼睛轻轻的倾听着这台动机出的声音。张岚看了一下旁边一台显示动机噪音的分贝仪，上面显示的此刻动机噪音是7o分贝。
这无意当中的一看，真真实实吓了张岚一跳：通常来说，汽车动机在高运转的时候，其噪音都是在8ooo分贝之间，这还是经过了动机舱的隔音处理和安装高效率的消音器等等一系列的噪音处理之后的噪音程度，而这台陶瓷动机在如此高的转下，没有经过任何噪音隔离措施的处理，竟然才只有7分贝？除了不可思议，张岚实在找不到一个更好的形容词来形容谢飞谢大工程师他们设计的这款陶瓷动机的伟大程度。
或许，真的只有在中国这片神奇的土地上，使用陶瓷这个古老而现代的东西，才能够诞生这种类似神迹的事情吧？
此刻再看看动机的工作温度，比之刚才开始有所上升，已经达到了12oo摄氏度，张岚放心了：二十分钟了才上升了2o摄氏度，这还是在室内空气近乎不流动的情况下，在实际使用过程当中当然不可能出现这样的情况。看来，想要达到13oo摄氏度的最高安全工作温度。需要动机达到更高的转了。
旁边显示动机机体强度的显示器也显示，动机的机体强度并没有比正常情况下下降多少，陶瓷的强度在高温下强度不易衰减的特点，在这一刻彻底的开始挥了它的威力如果是传统的金属动机，还没有这个温度的时候，动机内部的金属部件就已经被高温给烧融了。
眨眼之间，半个小时的动机测试工作已经接近了尾声，动机始终平稳的运