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长江中上游地区也是中国目前的经济发达地区，其中张之洞经营的两广地区已经具备了工业基地的基础条件。王辰浩将武汉三镇周边地区划分为以武昌为中心的工业基地，汉阳铁厂在取得直隶钢铁公司的技术团队的帮助下，恢复盈利指日可待，形成武昌工业基地后，大冶铁矿、
萍乡煤矿用铁路连接起来，配合长江水运便利条件，不亚于沿海的几个工业基地，建成后将成为内陆地区重要的工业基地。指不定哪天就成为中国的战略大后方。
当然了，王辰浩不希望发生那件事，但作为一个战略家，未雨绸缪总是好的。再说了，为了全国各地的工业均衡发展，王辰浩也得在武昌大后方打造工业基地。
就算不是为了国防需要，至少也可以给周边地区的百姓带来经济实惠。！。
第246章 股市监管
王辰浩划分出来的六大工业基地中，最后一个工业基地设置在内méng古地区，以内méng古包头、白云鄂博为中心，打造以铁、煤炭、稀土为主要的工业生产和开采的工业基地。包头的铁矿品位高，杂质少，是工业炼钢的首选。白云鄂博的稀土矿是世界上最大的综合成矿区，稀土种类和储量占世界76％，开发后将成为中华钢大规模生产的支柱。
而工业开采和生产所需的煤炭资源，内méng古更为丰富。中国五大lu天煤矿在内méng古就有四个，分别为伊敏、霍林河、元宝山和准格尔lu天煤矿。这四个lu天煤矿不但完全满足包白工业基地的能源所需，更可以大规模支援中国其他工业基地的煤炭消耗。将来还可以大力发展火力发电，为中国进行电力能源改革打下坚实的基础。＇shuhaige。＇
除了包白工业基地所必须的工业项目外，国防部总后勤部还在阿拉善盟二道岭地区设立军供专用煤矿。二道岭的煤炭资源俗称太西煤，属低灰、低硫、低磷的优质无烟煤，开采出来的煤炭运往北洋兵器重工，专门用来冶炼军用中华钢特种钢材，随着开采规模的扩大，还将供应各地钢铁基地炼钢所需，以及用来供应军舰所需煤炭。
锡林郭勒盟苏尼特右旗查干里门诺尔碱矿，是亚洲天然碱储量最大的碱矿。在人工碱还没有形成规模的时代，天然碱就成为首要供应所需。工商部于是在查干诺尔设立天然碱化工厂，打造世界最大的天然碱开采及深加工工厂，不但可以解决中国工业和老百姓自身所需的用碱，更是可以大规模出口，为国家创汇。
同时，锡林郭勒盟锡矿的总储量据中国第一海军工程部在此设立锡矿开采点，将锡矿运往直隶，用来为海军造舰生产焊接条。而直隶钢铁公司正在研制的合金项目也需要大量测试含锡的合金金属。
通辽的天然硅砂易开采且储量巨大，工商部计划在通辽建设中国最大的铸造砂和玻璃生产用砂基地。
六大工业基地只有京津唐工业基地形成了规模化生产，其他五大工业基地除长三角、珠三角和武昌长江三大工业基地可以在短时间内形成规模外，辽中南工业基地和内méng古工业基地没有任何基础设施，完全从无到有状态。
其他工业基地可以就地集资建设但辽中南和méng古工业基地则完全得靠国家财政拨款。辽中南工业基地还好，地处渤海湾，又有铁路相同，只要国家财政投资到位两三年内便可以完成基地建设。但是méng古工业基地地处高原，交通不便。想要完成工业基地的建设，光修铁路也得四五年的时间。
于是王辰浩耍求工商部和交通部联合建设méng古工业基地。工商部负责招商引资，筹集méng古工业基地所需建设资金。而交通部则大规模向西北地区修造铁路，争取在méng古工业基地建成后可以靠铁路跟外界取得联系。
工商部在其他各大工业基地筹集资金都非常顺利唯独在méng古工业基地筹集资金问题上碰壁。国内的工商业巨头们都不看好méng古，因为méng古地区地广人稀，劳动力缺乏，地处中国最不发达的西北地区，交通又闭塞认为在méng古投资就是血本无归。
没办法，工商部的官员们只好把目光转移到王辰浩的身上瞄准王辰浩的si人金库。
此时的王辰浩个人资产已经达到三十亿龙币，名副其实的世界首富。但王辰浩家大业大，用钱的地方多了去了。而投资méng古工业基地所费颇多，基本上是建设京津唐工业基地的两倍，即至少需要引乙龙币的资金。
要王辰浩拿出五亿龙币去投资méng古工业基地，王辰浩原则上是同意的，因为他知道投资五亿五年后将赚回十亿，这是一笔只赚不赔的买卖。
但是王辰浩作为帝国总理，他凡事都得考虑万全。清俄战争已经结束两年了，俄国人可是一门心思的准备报仇。俄国大力投资西伯利亚铁路建设，原本该在1904年通车的西伯利亚铁路估计在1902年就将通车了。一旦西伯利亚铁路通车，帝俄肯定会对华采取军事行动。
很显然，王辰浩如果挪用五亿龙币去投资méng古工业基地，在1902年以前是不可能收回成本的，更不要提盈利了。王辰浩需要时刻储备五亿龙币作为应对沙俄入侵的军费准备金，因此他不想掏钱。
但作为帝国总理，王辰浩也得顾及工商部官员的斗志，现在帝国百废待兴，王辰浩还得靠他们去建设国家，总不能打消他们的积极xing。
于是，王辰浩找来阮忠枢商议对策。阮忠枢在得知王辰浩的担忧之后，想出了应对办法。
“总理大人莫不是忘记了当年您打造直隶钢铁公司的办法了？”
阮忠枢一句话，顿时勾起王辰浩的回忆。当初打造直隶钢铁公司可是白手起家，确切说是空手套白狼。王辰浩凭借他的权利，用直隶商人们的钱完成了直隶钢铁公司的建设。
如今旧事重提，王辰浩忽然间发现，比起以前他的官职和权力来说，此时的他已经成为帝国实际的统治者，当年以权谋财的手段完全可以故技重施吗！
阮忠枢继续说道：“以总理大人的威望，只要您一句话，国内工商界的元老新贵们，哪个不给面子？哪个不信您的远见和信用？”
王辰浩想了想，心中突然有了主意，于是说道：“忠枢说得在理。”
阮忠枢观王辰浩的表情似乎有了信心，于是问道：“大人已经xiong有成竹了呢。”
王辰浩笑了笑，说道：“是有了想法。
说来给你参考参考！”
阮忠枢恭敬的道：“卑职洗耳恭听。”
王辰浩整理了一下思绪，于是给阮忠枢说了一套办法。
王辰浩的办法还是空手套白狼，不过他今时今日的地位已经尊贵无比，自然不能小打小闹，更得有冠冕堂皇的理由得让国民心甘情愿，还不能有怨言。
王辰浩的办法是发行国债，利用国债来集资五亿龙币。国债分作三年冉、五年期和八年期，三年期利息为两厘五年期利息为四厘。十年期利息为五厘。国债最低认购五十龙币，允许国债券在市场流通交易。
阮忠枢当即赞同王辰浩的这个办法，认为发行国债即可以保证工业基地的建设资金到位，又可以充分利用中国民间的闲散资金，促进国民经济发展，是国家和人民双赢的方法。
于是王辰浩命阮忠枢协调帝国财政部、帝国银行、帝国工商部联合制定国债发行标准和实施方案。
很快，五亿龙币国债的发行方案确定，由帝国银行印制国债券，在全国各地的分行负责发行。
发行的国债就相当于中长期的贷款，有利可图。民间工商界对于国家信誉还是认可的，工商界的元老和新贵们于是纷纷出手认购国债。
很多地主老财家里有的是钱，放着也是长毛，不如拿出来借给国家，还可以获得高额利息。民间老百姓也有参与，富裕些的中农和富农也可以认购几百几千国债券，反正国债券可以流通，老百姓也不怕，可以随时在市场上出售。
对于很多国内外的银行来说，五年期的四厘利息已经算是高利贷了，十年期的五厘利息是非常you人的。银行平时放贷也就是三四喱的利息而已，放贷给中国政府自然安全更有保障。于是，国内外的银行商们也纷纷加入了认购中国国债的队伍里。
银行是最有钱的机构，固内外一百多家银行一下子就认购了三亿七千万龙币的国债，相当于贷款给中国政府，基本上全都买得是十年期，这样得到的利息就最高。
五亿龙币的国债发行了不到半个月便被抢购一空，很多国冉商人、
老百姓们刚刚得知消息便错过了。
王辰浩没有想到国债发行的如此顺利，短短半个月便筹集到了五亿龙币的资金。帝国财政部、工商部和帝国银行强烈要求再次发行一批国债，以帮助其他工业基地完成项目投资建设，以及交通部大臣詹天估提出修建连接六大工业基地和连接帝国各大城市和战略要地的铁路枢纽工程。
要致富先修路，王辰浩深知这个国家发展的大道理。美国和德国的快速发展，铁路建设无疑是重中之重。有了铁路，资源便可以进行综合调配，内陆的矿产资源和农副产品通过铁路运往工业区，工业区生产的商品通过铁路运回内陆集散，这样才能促进流通，商业才能发达，经济才能发展。
同时，中国的特殊地理环境也需要铁路。中国地域辽阔1人口众多1
资源分布却不均地区经济发展也严重不平衡。因此铁路在中国交通运输体系中将起着重要作用1而且由于铁路的技术经济特xing铁路事业的发展对中国追赶欧美强国并实施长期可持续发展的道路具有重要意义。
眼下中国已经修建了多条铁路，最长的是由北京通往瑷珲的铁路，其次是正在修建当中的卢汉铁路、京张铁路、京济铁路，全部铁路已建成2200公里，在建铁路3300公里。
交通部大臣詹天估向国会提交新建铁路12万公里的庞大铁路计划，最后呈交给王辰浩时，吓了王辰浩一大跳。好在王辰浩知道这个时代的国人刚刚接触西方先进科技没多久，有着远大的报复和理想。跟1911年孙中山提出的建设16万公里的铁路计划相比而言，詹天估的12万公里铁路计划…也不算过分。比起美国来说，中国的铁路计划简直就是小儿科一样。
此时的美国一亿人口，但是却拥有几十万公里长度的铁路。美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长才只有21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从1850～1900年的50年间，美国共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。
其中1887年间筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。美国的国土比中国少，人口比中国少，但是37万公里的铁路还无法满足美国经济发展所需，美国人依然以每年8000公里的速度来建造铁路。有此可见，中国想要发展起来，詹天估的十二万公里铁路计划根本不解渴。
对于英国来说，英国于1890年完成全国铁路网建设目标，英伦三岛铁路32000公里。小小的不列颠岛都需要32000公里的铁路，可见国土面积达到1300万平方公里的中国至少需要40万公里的铁路里程才能全面覆盖。这还只是保守估计，因为中国不像美国那样地面平坦，铁路线路横平竖直。中国多山地形复杂，铁路线路弯曲，尤其大西北、大西南地区地势地形�