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鳌�1764年，还是瑞士人，数学家欧拉研究了能代替帆的其它推进器，如桨轮（明轮），也包括了螺旋桨。
所以，螺旋桨这玩意儿的发明跟陈鸣记忆里的情况是不一样的。那也不知道是陈鸣的记忆出现了混乱，还是那啥出现了混乱。关于螺旋桨的发明，陈鸣记忆最深刻的一幕就是一个小孩——轮船的发明者富尔顿——坐在一个很小很小的船里，两条腿垂在水里打水花……
或许他的记忆真的出现了混乱。
反正驻欧办把螺旋桨的相关事宜发回来之后，陈鸣眼睛都睁大了。
而如今轮船研究组的成员们苦恼了，他们说的明明是真话，怎么皇帝就不相信呢？看，报告又给打回来了，说要继续改进螺旋桨，调整螺旋桨的螺距值，调整螺旋桨的整体结构，调整叶面的倾斜角度……
反正研究组的很多成员是直想摔头。
皇帝老子是跟螺旋桨怄上了不是？
虽然铸造一个螺旋桨对于研究组来说不是什么难事，但某个事情已经阻挠了他们好几个月，现在真的是看见了就烦啊。
“呜……”短促的汽笛声响起，黄鹄Ⅳ二号缓缓驶进了研究组下属的秘密船舶厂的码头内，准备接受例行的维护保养。
该船厂如今有四个船台，其中一号和二号船台上各有一艘半成品船只正在建造，而三号船台则有一艘实验船在接受维修，这最后剩下的四号船台就是专用的维修保养的船台，定期为工作时间到点的船只进行维护保养。而至于遇到突然损坏的船只，那也能进行紧急修理。
黄鹄Ⅳ二号是该厂生产的第四代实验船中的第二艘实验船，目前装载的蒸汽机是国内最先进的汉风五号机，如今进行的实验虽然是对船舶速度和承载力的实验，可同时也是对蒸汽机的实验。
在早期的试验中，不是没法生活蒸汽锅炉爆炸的事情。
如此的实验和发明，从一片空白到拿出近乎成熟的样品，那要付出的除了大量的金钱和时间外，还有研究者无数的心血和鲜血。
目前研究组的人虽然在为‘明轮’和‘螺旋桨’之争而苦恼，但事实上，甭管是明轮船还是螺旋桨船，要想得到社会的认可——可靠性是第一位的。
轮船上一种新奇的发明，就算是思想较为开散的欧洲和美国，在轮船的可靠性得到证实之前，也对之充满了讽刺和歧视。
所以可想而知这东西在中国面世之后所要面对的巨大压力了。
也所以，陈鸣要求轮船必须不出任何问题。
富尔顿在实验轮船的时候，听说一开始机器就趴窝了，还是紧急处理了问题后，轮船才正式的运转起来的，而且速度达到了每小时9公里，也就是将近五节。
当然，富尔顿的那艘船是铁制的。【麻蛋，有不少人说“克莱蒙特”号是螺旋桨船，可是历史课本上写的明明是第一艘以蒸汽为动力的明轮轮船。麻蛋啊】
中国的实验船绝对没有历史上富尔顿的那艘船个头大，至于蒸汽机的动力水准，与十几年后的瓦特蒸汽机孰高孰低，那就难说了。
同时研究组需要考虑的还有新式的造船工艺，陈鸣早就给他们说过铁船、铁甲船的概念，何况就算不提铁船、铁甲船，只说木质蒸汽轮船的军舰制造，那上头的火力布置和舱室分配，能否有限的发挥火力？
同时中国历史上的车船也会他们很大的启迪。
明轮船并不一定就要用大轮子，或是一组轮子，轮船还能用小轮啊。成排分布的小轮，这样的军舰在战斗中更不容易被敌人的炮火击毁要害。
明轮船的轮子就是他们的阿喀琉斯之踵。
所以，研究组很清楚自己的研究方向，他们就算在皇帝面前真正的为‘明轮’正名了，那么也需要尽可能的缩小那个轮子的块头，尽可能的隐蔽乱子，同时尽可能的加快轮船的速度，以及保障明轮的可靠性和便于更换的问题。
总之，这个研究组是不可能完完全全的陷在一个‘明轮’‘螺旋桨’之争里的。那顶多是研究组的领导人和负责人头疼，会是下辖的小组之一，而不是整个研究组。
陈鸣可是隐隐有许诺的，这事儿完成了之后，研究组不是不能升任研究所。
虽然这研究所依旧算是钟山自然科学院的下属分支机构，但级别距离科学院的大BOSS就只有半级之差啊。那享受的是实打实的正二品待遇，科学院的大BOSS享受的是从一品，内阁大臣们的待遇。而实际官衔也能落到三品或从三品这一阶层。
名利动人心，谁也不想看着一条青云路从自己的眼前白白熘走。
当轮船研究组的明轮和螺旋桨之争告一段落之后，轮船就要进行正式的整合了。会在民用船只的基础上分化出军舰，然后还有纯铁制轮船和铁甲船。
虽然这两种设想怎么看都不现实。
纯铁轮船可能真的会在水上浮起来，但重量太大，严重影响轮船的速度。所以铁木结合的船只材料更加适合实际。
还有那铁甲船，也不现实。
就算披上了一层足可抵挡火箭弹的铁甲厚度的船只并没沉进水里，那速度也会变成蜗牛。
当然，皇帝另外提议的机帆两用动力还是很有建设性的。大大开展了他们的思路，指清了方向。
只不过这轮船一旦施行，对国内外的海运、河运将会产生巨大的不可估量的震动。还有水手，今后时代的水手怕是不能光靠实践来培养了，里头的技术员工，必须依靠正规的海员学校来培育。
只不过轮船如果真的具备了实用性，那么在风帆战舰时代有点不那么合乎时宜的密封舱技术，似乎就会再度焕发新生了。
而让轮船研究组的众多成员难以想象的是，这一点皇帝老子也想到了。
于是就有人感慨，这皇帝要是不起兵造反，安安稳稳的鲁山过活下去，怕是会成为比黄履庄、戴梓，更牛逼的存在。只不过在满清在过去那个世道，他们这些人是没有出人头地的机会的。奇淫技巧么！
……
火车和轮船的研发并没有隐瞒高层，这是瞒下不瞒上。所以啊，别看明轮船和螺旋桨之争还没有一个结果，可轮船的研发工作走到现在，就已经有很多人盯上了他了。
不管是明轮还是螺旋桨，四五节的速度在大海上不算什么，在长江上也不算特别突出，可是在大运河里呢？在其他的江河中呢？比如海河、黄河、大清河、珠江、闽江？
在内河运输上这个速度是很有竞争力的。
而且航行靠蒸汽机了，那么船只上就能减少很多人手，这也压缩了成本。只要这样的小型船只价格和运载量合适，就如今国内的煤价，这小蒸汽船绝对是能上马的。
当然，有人已经看中了轮船，那么同样的，也就有人看重了火车。
跟轮船的名字一样，火车也是陈皇帝起的名字。这是一种全新的交通工具，与轮船最大的相同之处，就是它们都是靠蒸汽推动的。
现在陈汉的火车已经生产到了第三代，跟轮船被命名为‘黄鹄号’一样，火车也被陈鸣命名为‘东方红’这个在原时空有着特殊纪念意义的名字。
拉着六节矿车，载重500石【二十五公吨】，以每小时10华里的速度前进。这就是东方红Ⅲ的性能。
已经具备一定的实用性了。各地的矿场和大型码头都会喜欢上这种器物的。
但东方红Ⅲ还存在着不少的隐患。
稳定性是其一，舒适性是其二，转弯时候的安全性是其三。
但已经有一些人盯上了它。
该值得庆幸的是，陈汉现今知道火车和轮船研发消息的人全都是社会的高层人物。不管是从政还是经商，在考虑利益的时候必须要考虑政治和整体大局。
所以注定利益要受到轮船和火车冲击的运输商和团体们，他们现在还并不知道这两样划时代的新发明新事物的出现。
所以这两个研究组到现在为止还没有受到阻碍。比之历史上的富尔顿和史蒂芬孙是幸运多了。他们可都是在频频的攻击中完成自己的发明和运行的，史蒂芬孙在修建铁路的时候，工地还遭受到来自河运集团的炮击。
因为每一种新型的、具有重大意义和价值的交通工具的发明和投入社会应用中去，那必然都会大大的伤害到一些既得利益者的权益。
这也就是社会进步的必然结果。
第八百八十四章 揭阳王的奥斯曼之旅
21世纪的人们说倒地中海的海岛，说到希腊的爱琴海，那第一个反应会是什么？
浪漫、唯美，爱情的见证之地，如诗如画的美丽风光，醉人的海岛风情……
那是全世界都知名的旅游度假胜地。
但是在18世纪最后的几年时间里，此时的地中海可是跟美丽醉人的风光毫无半点联系，这里有的只是以国家利益为赌注，你争我斗的斗争。
法国的政乱让他们在地中海里的势力一落千丈，英国人趁机扩大自己的影响力。同时，意大利的撒丁王国也蠢蠢欲动，后者是意大利地区迄今为止唯一保持着独立的王国，也是这第一次反法联盟中的一员。之前的土伦之战就有撒丁王国的身影！
而同时因为赢得了对俄战争的胜利的奥斯曼人，在缓过了一口气后，也不再把所有的目光都盯向俄罗斯了，而是开始转而主意起了自家门口的这一亩三分地。
这一时期的希腊和埃及都属于奥斯曼帝国，所以整个地中海的东部那都是奥斯曼的势力范围。
但是奥斯曼人的海军只能跟俄罗斯人在黑海中练一练，而更加广阔和实力复杂的地中海里，他们能做的就是紧守门户，而就这还要面临着英国人的屡翻挑衅。
就比如那个地理位置至关重要的克里特岛。英国人就垂涎三尺。
当然，收复了土伦要塞的巴黎革命政权，现今也准备恢复法兰西在地中海的影响力。如果目光再久远一些，他们的眼睛也看着克里特岛，看着克里特岛更南方的埃及。
后者是一个物产富饶的地方，更重要的是埃及的东线就是红海，从那里出击，就能够有效的威胁到英国人与东方世界的贸易线。
原时空位面里的法国人就为了切断英国的东方运输线而发起了对埃及的进攻，要清楚，那个时候的埃及是属于奥斯曼帝国的。
间隔那么遥远，地中海上还有自己的一个个对手的阻挠，比如说强大的大不列颠地中海舰队，如此境况下派人远征埃及，不能不说革命的政权就是敢想敢拼敢作，就是那么疯狂。
也所以，如今的奥斯曼帝国，实际上的压力也并不小。
原时空里，他们被俄罗斯欺负了再欺负，大部分的精力都放到与俄罗斯和奥地利对抗的北线，对于南方的埃及，那就免不了有些力所不逮了。这也是穆罕默德·阿里·本·易卜拉欣在抗击了英法的相继入侵之后，最终能够窃取埃及的军政大权，建立起埃及阿里王朝的最终原因。
但是现在的情况不一样了。
奥斯曼帝国的两个最大敌人，一个已经半死不活，不好好地修养上十年八年，俄罗斯在世界的棋盘上就抖不起来。而奥地利的精力又被闹腾的法国人给吸引了，以至于俄罗斯不久前伙同普鲁士，二次瓜分了波兰都没有知会维也纳一声。
奥斯曼帝国有时间来继续自己的改革，也有时间来积蓄自己的力量，同样也有精力来照看自家南方，照看自己家门口的这一片海域。
跟俄国人的第六次战争已经结束一年多时间了，局势已经彻底稳定了，年老体衰的阿卜杜勒·哈米德一世在国内‘声威大震’，但他的生