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这一趟乘务，从古河一直到黄海都没有什么大事，古河开往黄海方向的客流不算大，客流最多的区段也就超员30％左右，到了黄海之后，肖远航采购了一批螃蟹、大虾和内地不常见的海鱼，回来之后准备送给郭小泉、马万里和程志国等人，这些人对他都帮助很大，过年了，怎么也得表示一下，再给自己家里留一些。
由于是冬天，这些海鲜不用像夏天那样冻在餐车的冰箱里，肖远航用编织袋装好直接放到了行李车的货仓里，行李车的货仓是冷仓，根本不用担 ” ” 心海鲜开化的问题。
肖远航心里清楚，返程客流将达到一个今年以来的第一个高峰，具体能超员多少他不知道，但是从其它班组返程的情况看，超员150％到200％是一个最低的低线，所以，在黄海站整个班组严阵以待，迎接第一个客流高峰！
果然，黄海站一开始检票，从检票口涌出来的旅客像一条奔腾的河流一样，汹涌的涌向了列车。肖远航把休班的乘务员都组织起来，在站台上两个人把守一个车门，组织旅客上车，为了就是别在车门口把旅客挤伤或是踩伤！
所有的旅客都怕上不去车，在车门口用力的拥挤着，争先抢上。虽然每个车门口都有2名列车员在维持着秩序。但是他们喊破了嗓子也没有人听，还是拥挤不堪，孩子的哭叫声和旅客的叫骂声连成了一片，而许多车门让背大包的旅客给卡住了，前面的卡在哪里上不去车，后面的还在往前挤，车站的客运员也在极力的维持着秩序，但在蜂拥而至的如cháo水一般的。。 ””旅客面前，显得是那样无力！
大冷的天，肖远航挤得是一头的汗。他从车门前挤了出来，一看秩序已经失控，车站的检查票口还有大批的旅客涌出，这样下去是要出问题的。紧走几步找到在站台维持秩序的车站客运主任，说：“李主任，这情况你也看到了，赶紧停止检票，这样下去是要出大问题的！”
李主任一脸无奈的说：“我刚才就让那边停止检票了，但门根本就关不上。旅客现在是硬挤，根本控制不住啊！”
肖远航说：“控制不住也得控制，这样下去一旦发生踩踏事件，必须会造成旅客群死群伤。你我都负不了这个责任！”
“我也知道，可是怎么控制啊？”李主任的声音里都带着哭音。
肖远航大声说：“你们不是有驻站维持秩序的武jǐng吗，赶紧调过来，秩序现在已经失控。不然就来不及了！”
”重任 第170章 一切为了安全”肖远航这么一提醒，李主任一下子也反应了过来，急忙跑进了软席候车室给主管客运的副站长打电话。时间不长，出口的四道门同时开放，四队武jǐng战士排队一路小跑进了站台。黄海站主管客运的副站长已经等候在站台上，与领队的武jǐng军官一沟通马上就制定了方案，军官立即指挥武jǐng战士分队向各个车门而去……
一个车门五六名武jǐng战士，他们迅速分开人群来到了车门前，对于那些不听从指挥的仍然往车上挤的旅客，直接揪着衣领从车上扯下来教训一番，拥挤的人一看武jǐng动真格的，大多数都吓得都不敢再挤了，也有个别不怕事的无视武jǐng的存在，成帮结伙的还是往前挤，顿时被后面冲上来的一群武jǐng一顿胶皮乱棍，打得蹲在地上捂着头纷纷告饶，局势很快就稳定了下来。
尽管这样，还是有几个老人和小孩被挤伤或是踩伤，不过，由于武jǐng进驻得及时，他们的伤势都不重，由于回家心切，简单的处理一下都上了车。
7”重任”节硬座车厢的定员不到800人，可黄海站就上了2000多名旅客，列车超员一下子就达到了150％，车厢里挤得是水泄不通，想到沿线各站还将有大批的旅客上车，肖远航不敢怠慢，列车没有开车前，他直接在黄海站拍发了列车超员电报！
虽然肖远航知道，鲁东沿线各个车站根本不拿他们拍发的超员电报不当一回事儿，你拍你的超员电报，我卖我的票，卖多少票就往站台上放多少旅客，根本不考虑列车上能不能承载得了这么多旅客。
如果是平时，超员不那么严重的时候，黄海线的各位列车长谁也不会跟沿线各个车站叫真儿，只要车上都装下，就开门让这些旅客上车。现在chūn运了，虽然哪一名旅客都是回家心切，但列车上必须以保证旅客的安全为主，保证不了安全一切都等于零！
铁路客运规章有这么一条规定，当列车超员超过100％时，列车拍发超员电报后，列车沿途各站只放行下车旅”娱乐秀”客，可以拒绝上车旅客上车。
列车从黄海站开出后，肖远航挤进人山人海都没地方下脚的硬座车厢，挨个车门通知列车员，到达沿途各站的时候，先问一下车厢里有没有下车的旅客，有的话，到站前提前把下车旅客叫到车门口处，旅客下完车立即关闭车门，不接收上车的旅客。如果没有下车的旅客，可以不开车门，直到车厢里超员下降到100％以下时，再允许上车旅客上车。
肖远航这么做不是不体量旅客回家过年的心情，他必须确保整列车近3000名旅客的安全，这是他的职责所在，这种老式的硬座21型车厢，车辆的构造和弹簧根本无法与后世的空调车相比，一旦列车的弹簧压死，很容易造成车毁人亡的惨剧！
第171章 支南轶事
7节硬座车厢，肖远航从那边挤回餐车就用了近1个小时的时间，来到第一个餐台坐下，解开衣扣凉快一下，餐车的座位50元一位，12个餐台48个座位，已经卖出去10个餐台40个座位，余下的这2个餐台8个座位是留给乘务员就餐用的，乘务员用完餐后就会立即被卖掉，车门口处挤着20多个旅客，手里捏着钱以眼巴巴的望着餐车长杨大力，期望着他能把最后的几个座位卖给他1个！
肖远航拿出烟给坐在这里闲聊的乘jǐng长王克，检车长赵宝成和餐车长杨大力一人发了1支，点上火吸了起来。这时列车停了下来，这是本次列车从黄海开出来后停靠的第三个车站，高桥车站，前两个停车站肖远航一直挤在车厢里，因为他给列车员下达了没有下车旅客就不开车门的命令，急得站台上要上车的旅客和车站客运工作人员直砸车门，他不为所动，造成这种局面是车站方面的责任，超员电报我已经发给你们了，你还不管不顾还卖票往车站里放旅客，所有的后果都由当事车站负责！
高桥车站是一个上车旅客比较多的车站，肖远航透过餐车的窗户看到站台上至少有200多名要上车的旅客，291次是长途旅客列车，从黄海出来刚刚第3个车站，根本就没有下车的旅客，只有几名通勤职工在这下 ” ” 车，肖远航已经安排最后一节硬座的车厢的列车员，让这几名通勤职工在那下车，通勤职工一下车，就立即锁上车门。
站台上的旅客见整列车都不开车门，急得在站台上前后乱跑，试图找到一节开车门的车厢，看到最尾部的车厢开门下人之后，便一窝蜂的向那里奔去。等他们跑到那里的时候，车门已经锁上了！
顿时，站台上的叫骂声，拍砸车门声响成了一片……
高桥站的客运工作人员见此情况也急了，车站的候车室本来就不大，如果一下子滞留200多名旅客，他们的压力可想而知。以前这趟列车上也总拍发超员电报，他们根本不当回事，该卖票卖票，该放旅客放旅客。列车上也从来没有不开门的时候，久而久之就形成了习惯，这次肖远航果断的下令按规章执行，一下子就把他们推到了风口浪尖，你不卖票什么事也没有，但你卖票了这200多名旅客却上不去车，其怨念和怒火可想而知，到时都会发泄到车站身上！
车站客运工作人员挨个车门寻找列车长，试图想让列车接收一部分旅客。肖远航坐在餐车里不为所动，chūn运刚刚开始沿途车站就这么不管不成的乱干，给他们一个教训事小，但整列车3000多名旅客。。 ””的安全却是人命关天。虽然整列车都是硬座21型的客车体，但同样的车体其构件的新旧程度和磨损程度都不同，有的车厢你放上去400名旅客可能车辆弹簧都没问题，但有的车厢你放上去300名旅客就可能造成弹簧压死。一个不小心没有发现，就可能造成十分严重的后果。
安全重于泰山！这句话可是嘴里说说那么简单，分管过多年安全工作的肖远航心里十分清楚安全的重要xìng。铁路的规章制度都是用血的教训写成的，干铁路这一行，是越干胆越小，那是因为在实际工作中的教训让他们认识到安全工作的重要xìng！
列车上不开车门，是按规章执行的，车站的意见再大，也不敢不给信号不开车，因为造成责任旅客列车晚点，就是一般事故，他们更承担不了这个责任，在一片叫骂声中，列车驶离了高桥车站……
列车长是一列旅客列车上的最高行政长官，车上所有的乘务人员都得听从列车长的指挥，肖远航的这决定，乘jǐng长王克勤和检车长赵宝成当然不会提出什么异议。列车开出高桥车站后，赵宝成说：“肖车长，你这么做对，我们第一是要保证旅客的安全，去年我支南的时候，就遇到一次车辆弹簧压死的事情，现在想来还有些后怕呢！”
”重任 第171章 支南轶事”赵宝成所说的支南，就是支援南方铁路局的chūn运工作，南方沿海发达地区，是全国各地民工的聚集地，每年一到chūn运，大批返乡回家过年的民工让南方局的运力捉襟见肘，根本无法满足需求，需要在北方调集大量的客车体前去支援，按照车辆的配属，所调集的客车体由所属单位配备检车员随车对车辆进行检修和巡查，古河车辆段每年都会调集两列客车体，随车去十几名检车员到南方局支援。
肖远航一听来了兴趣，望着赵宝成说：“赵哥说说，到底是怎么回事，当时的详细情况如何？”
赵宝成说：“去年我随的那列车体编组是12辆，只有1节卧铺，其余11节都是硬座，编组这么多硬座车主要为了能多拉一些旅客，卧铺车主要是给乘务员休息用的。记得当时我们那列车运送了一批到昌江北的民工后，空车排回韶门车站，准备在韶门车站再拉一批旅客去昌江北，到了韶门车站的时候已经晚上8点多了，天都黑了，我们的车进站台十多分钟后，车站开始往里放旅客。”
赵宝成喝了一口茶水后继续说：“韶门车站chūn运组织得很好，他们没有一下把旅客都放进来，而是先放进来1800多名旅客，等这1800多名旅客都上车之后，又放进”重任”来1000多名，这1000多名都挤上车后，又放进来800多。那时的原则就是车厢里不管如果拥挤，只要能装下就拉着。这800多名旅客挤上车之后，车站见再也挤不上去人了，就准备开车。”
“当时我一看1节车厢挤了三四百名旅客，就留了一个心眼，下车用手电检查了一下车辆弹簧，发现�