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藕釉黾�4名值班主任的编制，同时，将值班主任更名为值班站长，级别定为股级，原来值班主任是一般干部，现在和车间副主任平级了。在为古河站增加4名值班站长的同时，减少一名调车指导的编制，由原来3名调车指导的编制，改为2名编制。
肖远航在得知这个消息之后，高兴之余心里也暗暗感叹官本位思想根深蒂固，基层单位的申请和请示，都是运输生产中亟待解决的问题，而分局为了表示的自己的存在，从来都不会完全满足基层单位的要求，你想要多少就是多少啊，当分局是你家开的？这次也是同样，虽然给古河站增加了4个值班站长的编制，却从原来的编制中扣除1个。
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第676章 一锤定音
分局给运转车间增加3个干部编制，而且值班主任升级为值班站长，定为股级干部的消息在古河站一传开，顿时惹起了一片热议，主要集中在运转车间，因为运转车间工作的特殊性，车站不会从别的车间或从科室下派干部，只能从运转车间的职工中提拔，运转车间值班主任一般都是从站调度员或值班员中提拔，这对那些够提拔条件的人来说，无疑是天赐良机！
正式文件是第二天才到古河站的，周站长也是雷厉风行，立即召开班子扩大会议进行研究，当然不研究具体的人选，而是研究值班站长的任职条件。既然叫扩大会议，除了站班子成员外，吸收了党委组织助理和人事科长参加。
因为这次都是从工人中提拔干部，而工人提拔干部是有严格的条件的，比如说，除德、能、勤、绩外，还有从事现岗位工作多少年，高中及以上学历，近一年当中病事假不能超过30天或50天，一年当中没发生事故或事故苗子，没有受过行政警告及以上处分等等。最重要的一项指标是年龄不超过35周岁，这一条是硬指标，也就是说工人越过35周岁就没有提干的资格了，分局是严格控制的，就算基层单位报上去了，分局也不批的。
35周岁这一项硬指标就卡住大部的人，运转车间的站调度员和车站值班员是工人中的最高职名，一般升到这个位置的都是靠常年的工作积累才上来的，因此，在这两个岗位上的人年龄都比较大，人事科长把全运转车间的站调度员和值班员的档案查了一遍，现职的站调度员和车站值班员没有一个是35周岁以下的，年龄最小的是站调度员王志刚，也就是因为摆平了运转职工卸煤底被公安处查获事件。因而被肖远航提拔成站调度员的那个，那一年他就36岁了，现在他已经38岁，而其它的人最小则是44岁。
站调度员和车站值班员中没有符合条件的，条件只好放宽，范围扩大到调车区长、助理值班员、统计员和车号长，这些人都是运转车间的中坚力量，调车区长一般都是从调车长中提拔的，他们长期从事调车指挥工作，有着丰富的管理经验和现场作业经验。助理值班员一般都是从扳道长和信号长中提拔的。同样有着丰富的管理经验和现场作业经验。统计员和车号长是运输统计系统的基础，更是编制解编计划不可缺少的关键环节，一般从调车长提拔为调车区长后，都要到车号学习一段时间，主要学习车流的分类，车辆的自重换长，列车自重、载重、总重和计长的计算等，这些东西看似简单，如果想要熟练掌握。没有一两年的功夫是办不到的。
范围一扩大，符合35周岁以下条件的人就多了起来，同时符合其它条件的人也不在少数，而德、能、勤、绩的考核很虚幻。没有硬性的标准，只要没什么大毛病你就说不出来啥。而这些岗位上的人工作都非常努力，别说是受到各种处分的，就是一年当中病事假超过30天的人都很少。
干部岗位有限而备选的人又太多。很容易造成麻烦或不稳定，大家又讨论了一番，原来提干的条件是从事现职工作2年以上。最后定为现职工作5年以上，这样一下子又卡住了一大批人，最后人事科长统计了一下，现在符合这个条件人还剩5人，从这5人当中选拔出3人就简单得多了。
提干的标准确定下来以后，站长周建国和党委书记靳祥东分别要求人事和组织部门尽快对这5名人选进行考核。紧接着就开始研究运转车间干部的调整方案，毕竟分局只给了3个干部编制，而值班站长需要4人，必须从现有的干部中进行调整。
周建国看了一眼肖远航说：“肖站长，运转车间归你分管，对运转车间十分熟悉，你先说说运转的干部如何调整为好。“
肖远航是第一副站长，又分管着运转车间的工作，对运转车间干部的调整当然最有发言权，周建国让他谈谈意见他是当仁不让，其它班子成员也没什么可说的。
肖远航考虑了一下说：“现在虽然3名调车指导和站调度员老马暂时代理着二场值班主任的职务，呃！现在说就是值班站长了。但最为一名值班站长必须具有各方面综合的素质和管理能力，调车指导都是从调车长岗位上提拔的，他们专长是调车工作，而运输组织和列车解编计划这方面是他们的短板，我认为他们暂时还不具备这个能力，现在这种情况是不得已而为之，借这次增加干部编制的机会必须加以改正。站调度员老马虽然具备这个能力，但是他年龄早已经超过35周岁，还有几年就退休了，不在这次提拔的范围之内，所以不用考虑。”
见大家都不住的点着认可，肖远航接着说：“我们这次从调车区长、助理值班员、统计员和车号长中选拔干部，选拔的对象就是值班站长这个岗位，如果选拔调车指导我们就从调车长中选了。我的意见是，从这5名候选人中选拔3名值班站长，再从3个调车指导中选拔1名综合素质高，管理能力强的任值班站长，这样按分局给我们的编制正好配齐人员，把老马从二场调回来后，可以安排他做调车指导的工作，工资奖金按一般干部支付！”
站长周建国点头说：“我认为肖站长的这个方案符合运转车间当前的实际，操作起来也简单易行，安全工作是不等人的，早一天把运转的值班站长配齐，我的安全生产就早一天得到保障，大家看看还有什么补充的没有？”
周建国的话其实已经一锤定音，大家见站长都这么定了还有什么好说的，都纷纷表示同意，党委书记靳祥东虽然也表示赞同的这个方案，但他心里只有想法的，但他的想法只能暗中操作，不能放到桌面上。
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第677章 身不由己
实现连续安全生产700天的奖金分配办法以前就有，这次只是铁道。部和铁路局给额外的奖励，班子会上不出意外还是按照原来的分配办法分配，分局经过研究后，再原来下发5万元钱安全奖的基础上，又追加了5万元，向铁道。部和铁路局看齐。不同的是，古河连续实现安全百日，每次实现安全百日都是比照分局的奖励标准给职工发奖金，这几年车站多经公司和劳动服务公司所挣的钱，几乎都给职工发安全奖了，帐面上已经没有多少钱了，如果按照分局第一份电报奖励5万元的标准，还勉强可以拿得出，现在分局追加到10万元了，就再也没有能力拿了。
周站长很想借这次铁道。部、铁路局和分局重奖的机会，也拿出钱重奖一下干部职工，鼓舞干部职工的士气，怎奈囊中羞涩，实在是拿不出这部分钱，而且马上就要实现安全生产两周年了，还要拿出不少钱对干部职工进行奖励，安全生产年不是铁路局和分局考核的指标，更多的只是一种荣誉，铁路局和分局的安全生产奖励办法中都没有实现安全年的奖励，因此，这钱只能由车站来出，所以，周站长很是纠结。
站长掌握着车站的财政大权，他说没钱其它人也没什么好办法，肖远航想了想说：“周站长，其实我们没有必要向部、局和分局看齐，毕竟铁道。部、铁路局和分局对我们的奖励更深层的意义是对我们的一种肯定，是我们全体古河站干部职工的特殊荣誉，部、局和分局这次给得已经够多了，想当于每人多开了三个月的工资，我们再锦上添花多给每人发70元钱没什么意义，从我们站安全生产奖励办法上说，我们兑现了规定的奖励，谁也说不出来什么。毕竟我们车站的财力有限，和分局、路局和部里是没法相比的。”
主管安全的副站长杨鹏说：“周站长，我觉得肖站长的意见比较中肯，安全奖就是对安全生产的一种褒奖，奖励的多一点或少一点意义都是一样的，我们能够实现连续安全生产700天，靠的就是运转车间干部职工不懈的努力，再说运转车间还要给职工发放与车站同等数额的奖金，实际上运转职工一点都不少拿，而与安全关联不大的客运和货运车间借运转车间的光拿到这么多奖金。他们还好意思说三道四么！”
肖远航和杨鹏说得有道理不假，如果有钱的话周建国还是想给大家多发奖金，可实在是囊中羞涩，只好点头说：“好吧，现在看来也只能这么办了！大家还有什么意见吗？”
见大家都表示没有意见，周建国说：“散会之后让财务科马上按照会上定的原则分劈奖金，用最短的时间把奖金分配单做出来，尽快把奖金发到大家的手中。”
班子会一散会，各相关部门马上就动了起来。人事科按照会上定的提拔条件又仔细筛选和统计了一遍，最后得的结果还是5个人符合条件，他们分别是：运转二班助理值班员杨万金、二班四调调车区长白延民、三班一调调车区长张庆斌、四班助理值班员刘成新和一班车号长李文斌。
党委组织助理和人事科马上开始对这5名人选进行考查，除了调阅档案进行政审之外。最主要的程序就是民主测评，由运转车间的全体职工给他们划票打分，然后再由运转车间的干部给他们划票打分，最后是站领导班子成员给他们打分。选出得分最高的3人提拔任命为值班站长。
对于运转的四大名人之一的“全知道”李文斌入选5人提拔大名单，肖远航有些意外，看过李文斌的相关资料后。又在情理之中。李文斌今年正好35周岁，准确的说，是还有1个月零6天满35周岁，任车号长现职5年零3个月，是运转现任4名车号长中年龄最小的一个，其余3人都超过了40岁，而且他还是这5名候选人中的2名党员之一，占有一定的优势。
肖远航对李文斌的印象挺好，虽然运转车间的四大名人都是工余闲瑕时间的笑谈，但是“全知道”这个绰号却代表着李文斌的知识储备的丰富，特别是“五小”成果演讲人的海选过程中，李文斌充分的展示了自己的才华，在众多候选人中脱颖而出，并为古河站争得了荣誉，让肖远航对他的印象大为改观。
5人的大名单一公布并开始进行考查，条件不�